18 сентября в Международном мультимедийном пресс-центре «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция на тему «Арктический резерв. Мурманский транспортный узел: расширение экспортных возможностей России». В дискуссии приняли участие исполнительный директор АО «Мурманский морской торговый порт» (группа компаний «Портовый Альянс») Павел Олейник, партнер, руководитель практики бизнес-консультирования компании «Технологии Доверия» Михаил Баженов, директор по логистике и тарифному регулированию АО «Национальная транспортная компания» Андрей Рыженков и первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса. К обсуждению также присоединились представители Росморречфлота, операторов морских терминалов и портов, а также отраслевых научных, образовательных и проектных организаций.
Основой для экспертного диалога стали результаты совместного исследования компаний «Портовый Альянс» и «Технологии Доверия», посвященного грузопотокам на Северо-Западе России, ситуации на ключевых морских направлениях и перспективам развития Мурманского транспортного узла.
Ключевой вывод исследования заключается в том, что в текущих условиях значение портов Северо-Запада существенно возросло, а роль Мурманского транспортного узла в экспортной системе России приобрела стратегический характер. Речь идет о самостоятельном активе, который способен обеспечить грузоотправителям устойчивый и долгосрочный доступ к международным рынкам.
По мнению экспертов «Технологий Доверия», развитие арктического и западного направлений должно рассматриваться как приоритет государственной политики. Эти маршруты способны укрепить надежность внешней торговли, придать импульс промышленному развитию Северо-Запада и открыть российским экспортерам дополнительные возможности для выхода на внешние рынки.
Среди наиболее важных задач развития инфраструктуры — модернизация железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу, устранение ограничений на сети и синхронизация планов РЖД с инвестиционными программами портовых операторов и грузоотправителей.
В сравнении с портами Балтийского бассейна мурманское направление обладает рядом существенных конкурентных преимуществ. Порты региона расположены на берегу незамерзающего Кольского залива, имеют прямой выход в Мировой океан и не зависят от прохождения международных проливов. Географическое положение Мурманска позволяет формировать экспортные маршруты в направлении стран Ближнего Востока, Африки, Южной и Северной Америки, а также ряда государств Азиатско-Тихоокеанского региона.
Еще одно важное преимущество Мурманского морского торгового порта — универсальность. «Мы, как универсальный порт, можем достаточно быстро менять грузопотоки, увеличивать объем обрабатываемого груза и, соответственно, отвечать на вызовы, которые сегодня, к сожалению, стали обычными», — отметил исполнительный директор Мурманского морского торгового порта Павел Олейник. По его словам, за последний год мурманский порт расширил номенклатуру перерабатываемых химических грузов, отработал контейнерную перевалку, а в октябре планирует начать перевалку зерна и черных металлов.
Кроме того, Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал обладают серьезными инженерно-техническими компетенциями. Развитие собственного инжиниринга в рамках единой технической политики управляющей компании, а также наличие внутренних мастерских позволяют предприятиям снижать зависимость от внешней конъюнктуры и дефицита импортных комплектующих.
Участники дискуссии сошлись во мнении: развитие Мурманска не следует рассматривать как противопоставление Балтике, Черноморскому бассейну или Восточному полигону. Задача заключается в формировании сбалансированной национальной логистической системы, в которой каждый бассейн выполняет свою функцию и обслуживает наиболее эффективные для него грузопотоки и рынки. Российским экспортерам нужен не выбор между направлениями, а возможность выбирать оптимальный маршрут в зависимости от рынка сбыта, вида груза, сроков, судовой партии и экономической модели поставки. Мурманск должен быть в этом наборе не временной опцией, а полноценным и постоянно доступным решением.
Отдельный блок исследования посвящен роли государства в развитии арктической экспортной инфраструктуры. Эксперты ТеДо отмечают, что дальнейшая трансформация внешней торговли и логистики требует комплексного взгляда на развитие всех транспортных коридоров страны.
Уточняется, что восточное направление остается одним из ключевых приоритетов российской транспортной политики. Однако концентрация спроса на инфраструктуру Восточного полигона, рост нагрузки на железнодорожные подходы к дальневосточным портам и необходимость обеспечения экспортной устойчивости ставят вопрос о более активном развитии альтернативных направлений, включая Арктический бассейн.
Таким образом, сегодняшние реалии требуют оперативной балансировки транспортной стратегии страны. Фокус государства на модернизации Восточного полигона должен быть дополнен равновесным вниманием к Арктическому бассейну. Мурманский транспортный узел в этой системе — не просто альтернативное направление, а стратегическая опора будущей экспортной архитектуры России. Переход от ситуативной переориентации грузов к долгосрочному планированию, а также синхронизация государственных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру с возможностями портовых операторов позволит сформировать гибкую, диверсифицированную и устойчивую логистическую систему, способную адаптироваться к любым внешним вызовам.
Ссылка на исследование: https://portalliance.ru/arctic
Основой для экспертного диалога стали результаты совместного исследования компаний «Портовый Альянс» и «Технологии Доверия», посвященного грузопотокам на Северо-Западе России, ситуации на ключевых морских направлениях и перспективам развития Мурманского транспортного узла.
Ключевой вывод исследования заключается в том, что в текущих условиях значение портов Северо-Запада существенно возросло, а роль Мурманского транспортного узла в экспортной системе России приобрела стратегический характер. Речь идет о самостоятельном активе, который способен обеспечить грузоотправителям устойчивый и долгосрочный доступ к международным рынкам.
По мнению экспертов «Технологий Доверия», развитие арктического и западного направлений должно рассматриваться как приоритет государственной политики. Эти маршруты способны укрепить надежность внешней торговли, придать импульс промышленному развитию Северо-Запада и открыть российским экспортерам дополнительные возможности для выхода на внешние рынки.
Среди наиболее важных задач развития инфраструктуры — модернизация железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу, устранение ограничений на сети и синхронизация планов РЖД с инвестиционными программами портовых операторов и грузоотправителей.
В сравнении с портами Балтийского бассейна мурманское направление обладает рядом существенных конкурентных преимуществ. Порты региона расположены на берегу незамерзающего Кольского залива, имеют прямой выход в Мировой океан и не зависят от прохождения международных проливов. Географическое положение Мурманска позволяет формировать экспортные маршруты в направлении стран Ближнего Востока, Африки, Южной и Северной Америки, а также ряда государств Азиатско-Тихоокеанского региона.
Еще одно важное преимущество Мурманского морского торгового порта — универсальность. «Мы, как универсальный порт, можем достаточно быстро менять грузопотоки, увеличивать объем обрабатываемого груза и, соответственно, отвечать на вызовы, которые сегодня, к сожалению, стали обычными», — отметил исполнительный директор Мурманского морского торгового порта Павел Олейник. По его словам, за последний год мурманский порт расширил номенклатуру перерабатываемых химических грузов, отработал контейнерную перевалку, а в октябре планирует начать перевалку зерна и черных металлов.
Кроме того, Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал обладают серьезными инженерно-техническими компетенциями. Развитие собственного инжиниринга в рамках единой технической политики управляющей компании, а также наличие внутренних мастерских позволяют предприятиям снижать зависимость от внешней конъюнктуры и дефицита импортных комплектующих.
Участники дискуссии сошлись во мнении: развитие Мурманска не следует рассматривать как противопоставление Балтике, Черноморскому бассейну или Восточному полигону. Задача заключается в формировании сбалансированной национальной логистической системы, в которой каждый бассейн выполняет свою функцию и обслуживает наиболее эффективные для него грузопотоки и рынки. Российским экспортерам нужен не выбор между направлениями, а возможность выбирать оптимальный маршрут в зависимости от рынка сбыта, вида груза, сроков, судовой партии и экономической модели поставки. Мурманск должен быть в этом наборе не временной опцией, а полноценным и постоянно доступным решением.
Отдельный блок исследования посвящен роли государства в развитии арктической экспортной инфраструктуры. Эксперты ТеДо отмечают, что дальнейшая трансформация внешней торговли и логистики требует комплексного взгляда на развитие всех транспортных коридоров страны.
Уточняется, что восточное направление остается одним из ключевых приоритетов российской транспортной политики. Однако концентрация спроса на инфраструктуру Восточного полигона, рост нагрузки на железнодорожные подходы к дальневосточным портам и необходимость обеспечения экспортной устойчивости ставят вопрос о более активном развитии альтернативных направлений, включая Арктический бассейн.
Таким образом, сегодняшние реалии требуют оперативной балансировки транспортной стратегии страны. Фокус государства на модернизации Восточного полигона должен быть дополнен равновесным вниманием к Арктическому бассейну. Мурманский транспортный узел в этой системе — не просто альтернативное направление, а стратегическая опора будущей экспортной архитектуры России. Переход от ситуативной переориентации грузов к долгосрочному планированию, а также синхронизация государственных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру с возможностями портовых операторов позволит сформировать гибкую, диверсифицированную и устойчивую логистическую систему, способную адаптироваться к любым внешним вызовам.
Ссылка на исследование: https://portalliance.ru/arctic