Несмотря на вызовы времени, Группа компаний «Портовый Альянс» нарастила грузооборот за 2025 год и продолжила реализацию масштабной программы развития портовых мощностей. К 2027 году на терминалах стивидорного холдинга планируется обрабатывать каждую 15-ю тонну российского экспорта.
Группа компаний «Портовый Альянс» формирует значимый элемент каркаса экспортной логистики России — от Арктики до Дальнего Востока, — обеспечивая бесперебойный вывоз грузов в условиях санкционного давления и меняющейся географии торговли.
По итогам прошлого года предприятия группы «Портовый Альянс» перевалили 38,8 млн тонн грузов, что на 2,3% больше показателя 2024-го. Рост обеспечен за счет успешной работы и модернизации ключевых активов. Управляя терминалами в Мурманске, Усть-Луге, Туапсе, Находке и Хабаровском крае, компания выстраивает непрерывную цепочку экспорта по всем морским направлениям.
«Остерра» — главный локомотив роста. Специализированный угольный терминал в Хабаровском крае увеличил грузооборот на 35,4% (до 19,6 млн тонн), обеспечив до 90% экспорта региона. «Мы серьезно добавили в ряде портов. Самое главное, в нашем основном угольном порту в Хабаровске объем перевалки вырос больше чем на треть», — отметил генеральный директор АО «Портовый Альянс» Михаил Кузнецов.
Туапсинский балкерный терминал, единственный на юге России специализированный комплекс для минеральных удобрений, увеличил перевалку на 21% — до 2,4 млн тонн. А на Балтике, в Усть-Луге, новый терминал Port Favor («Порт Фавор») уже в первый полный год работы превысил проектную мощность по перевалке аммиака на 12%, отгрузив 560 тыс. тонн. «Port Favor — это пример того, как частные инвестиции работают на долгосрочные интересы страны», — заявил директор терминала Игорь Липинский.
Стратегическое значение имел запуск перевалки калийных удобрений через Мурманский балкерный терминал (МБТ) в декабре 2025 года, открывший для российских производителей устойчивый арктический маршрут в обход перегруженной Балтики. «Основное оборудование и квалификация специалистов позволяют трансформировать МБТ под самый широкий спектр грузов», — подчеркнул исполнительный директор терминала Павел Олейник.
Логистическая устойчивость
Важнейшей победой года стало получение разрешения ОАО «РЖД» на подачу повышенных объемов вагонов. Компании потребовалось 1,5 года, чтобы доказать техническую готовность обрабатывать большие объемы грузов.
«Мы доказали нашим партнерам возможность перевалить большие объемы. И сегодня получили разрешение направлять в наш адрес нужное нам количество вагонов. Это означает повышение устойчивости национальной экспортной логистики: грузы не «застревают» в пути и вовремя достигают морских ворот страны», — пояснил Михаил Кузнецов.
Инвестиции в стратегические направления
Ближайшие два года для «Портового Альянса» станут периодом напряженной работы. Так, на Дальнем Востоке на терминале «Остерра» в 2026 году планируется увеличить перевалку угля более чем на 18% — свыше 23 млн тонн. Параллельно здесь продолжится реализация второго этапа комплексной инвестиционной программы стоимостью 16,5 млрд руб., направленной на расширение мощности терминала до 40 млн тонн в год. Оборудование для нового комплекса, включая тройной вагоноопрокидыватель, изготавливается в Китае, ввод объектов комплекса в эксплуатацию запланирован на конец 2027 года.
На Балтике терминал Port Favor, на котором в настоящее время перегружается аммиак, в третьем квартале 2026 года планирует начать отгрузки сухих минеральных удобрений. К 2028 году терминал намерен нарастить общую мощность до 14 млн тонн в год.
Мурманский балкерный терминал (МБТ) в текущем году планирует обработать не менее 1,5 млн тонн калийных удобрений, закрепив за собой статус крупного экспортного хаба в Арктике. А Мурманский морской торговый порт (ММТП) делает ставку на обработку крупных судов типа Capesize — одно из преимуществ ММТП. «Кейпы» позволяют грузоотправителям экономить порядка 20–30% на фрахте и компенсировать часть железнодорожных затрат на доставку груза в порт. Продолжается развитие и стивидорной компании «Малый порт» в Находке, где в 2025 году удалось на 25% снизить повреждаемость вагонного парка. Несмотря на скромные размеры (всего 8 футбольных полей), порт лидирует по производственной эффективности среди всех активов «Портового Альянса».
Вклад в экспортный суверенитет
Реализуя комплексную стратегию развития по ключевым морским направлениям, «Портовый Альянс» не только адаптирует инфраструктуру под новые логистические реалии, но и формирует запас прочности для роста сырьевого и несырьевого российского экспорта. Сосредоточив инвестиции в ключевых портах Балтики, Арктики и Тихого океана, холдинг снижает чувствительность российской экономики к внешнему давлению на традиционные логистические маршруты и создает новые «окна» в Азию, Европу и Латинскую Америку.
По словам Михаила Кузнецова, «Портовый Альянс» намерен к 2027 году переваливать через свои терминалы каждую 15-ю тонну экспортного груза (сейчас каждая 20-я тонна). Это вклад частного бизнеса в экспортный суверенитет страны.
Источник: Порт Ньюс
https://portnews.ru/magazine/portnews/a1115/
Группа компаний «Портовый Альянс» формирует значимый элемент каркаса экспортной логистики России — от Арктики до Дальнего Востока, — обеспечивая бесперебойный вывоз грузов в условиях санкционного давления и меняющейся географии торговли.
По итогам прошлого года предприятия группы «Портовый Альянс» перевалили 38,8 млн тонн грузов, что на 2,3% больше показателя 2024-го. Рост обеспечен за счет успешной работы и модернизации ключевых активов. Управляя терминалами в Мурманске, Усть-Луге, Туапсе, Находке и Хабаровском крае, компания выстраивает непрерывную цепочку экспорта по всем морским направлениям.
«Остерра» — главный локомотив роста. Специализированный угольный терминал в Хабаровском крае увеличил грузооборот на 35,4% (до 19,6 млн тонн), обеспечив до 90% экспорта региона. «Мы серьезно добавили в ряде портов. Самое главное, в нашем основном угольном порту в Хабаровске объем перевалки вырос больше чем на треть», — отметил генеральный директор АО «Портовый Альянс» Михаил Кузнецов.
Туапсинский балкерный терминал, единственный на юге России специализированный комплекс для минеральных удобрений, увеличил перевалку на 21% — до 2,4 млн тонн. А на Балтике, в Усть-Луге, новый терминал Port Favor («Порт Фавор») уже в первый полный год работы превысил проектную мощность по перевалке аммиака на 12%, отгрузив 560 тыс. тонн. «Port Favor — это пример того, как частные инвестиции работают на долгосрочные интересы страны», — заявил директор терминала Игорь Липинский.
Стратегическое значение имел запуск перевалки калийных удобрений через Мурманский балкерный терминал (МБТ) в декабре 2025 года, открывший для российских производителей устойчивый арктический маршрут в обход перегруженной Балтики. «Основное оборудование и квалификация специалистов позволяют трансформировать МБТ под самый широкий спектр грузов», — подчеркнул исполнительный директор терминала Павел Олейник.
Логистическая устойчивость
Важнейшей победой года стало получение разрешения ОАО «РЖД» на подачу повышенных объемов вагонов. Компании потребовалось 1,5 года, чтобы доказать техническую готовность обрабатывать большие объемы грузов.
«Мы доказали нашим партнерам возможность перевалить большие объемы. И сегодня получили разрешение направлять в наш адрес нужное нам количество вагонов. Это означает повышение устойчивости национальной экспортной логистики: грузы не «застревают» в пути и вовремя достигают морских ворот страны», — пояснил Михаил Кузнецов.
Инвестиции в стратегические направления
Ближайшие два года для «Портового Альянса» станут периодом напряженной работы. Так, на Дальнем Востоке на терминале «Остерра» в 2026 году планируется увеличить перевалку угля более чем на 18% — свыше 23 млн тонн. Параллельно здесь продолжится реализация второго этапа комплексной инвестиционной программы стоимостью 16,5 млрд руб., направленной на расширение мощности терминала до 40 млн тонн в год. Оборудование для нового комплекса, включая тройной вагоноопрокидыватель, изготавливается в Китае, ввод объектов комплекса в эксплуатацию запланирован на конец 2027 года.
На Балтике терминал Port Favor, на котором в настоящее время перегружается аммиак, в третьем квартале 2026 года планирует начать отгрузки сухих минеральных удобрений. К 2028 году терминал намерен нарастить общую мощность до 14 млн тонн в год.
Мурманский балкерный терминал (МБТ) в текущем году планирует обработать не менее 1,5 млн тонн калийных удобрений, закрепив за собой статус крупного экспортного хаба в Арктике. А Мурманский морской торговый порт (ММТП) делает ставку на обработку крупных судов типа Capesize — одно из преимуществ ММТП. «Кейпы» позволяют грузоотправителям экономить порядка 20–30% на фрахте и компенсировать часть железнодорожных затрат на доставку груза в порт. Продолжается развитие и стивидорной компании «Малый порт» в Находке, где в 2025 году удалось на 25% снизить повреждаемость вагонного парка. Несмотря на скромные размеры (всего 8 футбольных полей), порт лидирует по производственной эффективности среди всех активов «Портового Альянса».
Вклад в экспортный суверенитет
Реализуя комплексную стратегию развития по ключевым морским направлениям, «Портовый Альянс» не только адаптирует инфраструктуру под новые логистические реалии, но и формирует запас прочности для роста сырьевого и несырьевого российского экспорта. Сосредоточив инвестиции в ключевых портах Балтики, Арктики и Тихого океана, холдинг снижает чувствительность российской экономики к внешнему давлению на традиционные логистические маршруты и создает новые «окна» в Азию, Европу и Латинскую Америку.
По словам Михаила Кузнецова, «Портовый Альянс» намерен к 2027 году переваливать через свои терминалы каждую 15-ю тонну экспортного груза (сейчас каждая 20-я тонна). Это вклад частного бизнеса в экспортный суверенитет страны.
Источник: Порт Ньюс
https://portnews.ru/magazine/portnews/a1115/